Monthly Archives: Tháng Mười Hai 2019

Theo ước tính của Công ty Chứng khoán Bảo Việt, vào cuối năm 2013, giá trị thị trường săm lốp Việt Nam (lốp ô tô, xe gắn máy, xe đạp) vào khoảng 17.890 tỷ đồng (tương đương 852 triệu USD) và dự báo đạt tốc độ tăng trưởng kép (CAGR) hằng năm trong giai đoạn 2013 – 2018 ở mức khoảng 6,9%.

Việc xóa bỏ hoàn toàn thuế nhập khẩu ô tô vào năm 2018 (theo lộ trình giảm thuế nội khối ASEAN) sẽ càng tác động đến nhu cầu sở hữu ô tô của người dân (dự báo đạt 2,2 triệu xe vào năm 2018), trong khi đó, xe gắn máy vẫn là phương tiện lưu thông chủ yếu của người Việt, chiếm trên 60% phương tiện lưu thông (tăng khoảng 3 triệu xe mỗi năm).

Đáng chú ý, trong năm 2015, các DN sản xuất săm lốp hưởng lợi nhiều từ giá cao su nguyên liệu giảm (cao su nguyên liệu chiếm 57% chi phí nguyện vật liệu, trong đó 34% là cao sự tự nhiên và 23% là cao su tổng hợp) và tiêu thụ ô tô tăng kỷ lục với gần 245.000 xe.

Hội Cao su – Nhựa TP.HCM nhìn nhận, với thị trường săm lốp dành cho xe gắn máy, xe đạp, xe tải nặng (lốp Bias), xe chuyên dụng (lốp OTR, chủ yếu dành cho xe công trình) thì các nhà sản xuất của Việt Nam vẫn thống lĩnh thị trường, cụ thể là với Công ty CP Cao su Đà Nẵng (DRC) (nắm thị phần miền Trung và khách hàng DN đặc thù), Công ty CP Công nghiệp Cao su Miền Nam (CSM) (thị trường miền Nam) và Công ty CP Cao su Sao Vàng (SRC) (thị trường miền Bắc).

Cả ba DN này đều do Tập đoàn Hóa chất Việt Nam – Vinachem nắm tỷ lệ sở hữu cổ phần chi phối, từ 50 – 51%. Tuy nhiên, với phân khúc ô tô, động lực tăng trưởng chính của ngành săm lốp, các DN nội đang chịu sức ép khá lớn từ sản phẩm của các DN nước ngoài.

Theo đó, cả DRC, CSM và SRC đều chưa có thế mạnh trong phân khúc săm lốp dành cho ô tô, sử dụng săm lốp kỹ thuật cao với công nghệ lõi thép (Radial). Đây là “sân chơi” của những DN FDI hoặc các sản phẩm nhập khẩu từ Thái Lan, Nhật Bản, thậm chí là những sản phẩm tiểu ngạch từ Trung Quốc, chiếm đến 80% thị phần.

Để bắt kịp xu thế “Radial hóa” trong ngành săm lốp thế giới và xu hướng sử dụng lốp Radial ngày một gia tăng (phù hợp với mọi loại đường, nhất là cao tốc), từ năm 2014, CSM đã song song đưa giai đoạn 1 nhà máy sản xuất săm lốp Radial với công suất 1 triệu lốp/năm đi vào hoạt động.

Năm 2015, nhà máy này ước đạt công suất 350.000 chiếc và CSM tiến hành triển khai giai đoạn 2 với công suất 600.000 chiếc trong năm nay, dự kiến đến năm 2017, toàn bộ nhà máy sẽ hoàn thành.

Tuy nhiên, tính đến quý III/2015, sản lượng lốp Radial chỉ đạt 18.300 chiếc, dù mục tiêu của CSM là đẩy mạnh sản lượng tiêu thụ đạt tối thiểu 100.000 chiếc trong năm 2015.

Đúng như thông điệp mà Ban giám đốc CSM chia sẻ khi tổng kết hoạt động của Công ty năm 2014, trong giai đoạn thực hiện mục tiêu dài hạn, kết quả sản xuất – kinh doanh sẽ giảm, lợi nhuận năm 2015 sẽ giảm so với 2014. Báo cáo tài chính năm 2015 của CSM cho thấy, lợi nhuận sau thuế của Công ty đã giảm từ 330,9 tỷ đồng (năm 2014) xuống còn 289,9 tỷ đồng.

Được biết, trước CSM, năm 2013, DRC cũng đã đưa nhà máy sản xuất săm lốp ô tô toàn thép với công suất 600.000 lốp/năm vào sản xuất thương mại tại KCN Liên Chiểu (Đà Nẵng). Đây có thể xem là những khoản đầu tư nhắm đến chiến lược cạnh tranh dài hạn của DN săm lốp nội. Song, nếu so với một số DN FDI thì công suất vẫn còn khiêm tốn.

Cụ thể, với Bridgestone Việt Nam (Nhật Bản), cũng trong năm 2014, DN này đã khánh thành nhà máy sản xuất lốp xe đầu tiên tại Việt Nam, chủ yếu là lốp Radial cho ô tô, với công suất 24.700 lốp xe/ngày và toàn bộ sản phẩm dành cho XK, nhưng đến năm 2017, công suất sẽ đạt 49.000 lốp/ngày (tức mỗi năm đạt 17.885.000 lốp).

Đó là chưa kể nhà sản xuất lốp xe lớn nhất Hàn Quốc – Kumho Tire, khi hoàn thành việc mở rộng nhà máy ở Bình Dương (lốp xe du lịch, tải nhẹ và SUV) sẽ nâng công suất từ 3,1 triệu lốp/năm lên 6,3 triệu chiếc.

Dù phần lớn săm lốp Radial của các DN FDI hướng đến mục tiêu XK nhưng một khi nhu cầu của thị trường nội địa tăng mạnh thì chắc chắn sự xuất hiện của những tên tuổi này sẽ ảnh hưởng đến các nhà sản xuất săm lốp trong nước.

Ngay như Kumho Tire, dù 90% sản phẩm tại Việt Nam được xuất đi Mỹ, Úc… nhưng mỗi năm, thị trường nội địa cũng tiêu thụ hơn 200.000 lốp và DN này hiện có hệ thống phân phối khá tốt tại Việt Nam.

Song song với việc đầu tư công nghệ hiện đại cho khâu sản xuất để tăng khả năng cạnh tranh với các đối thủ cùng ngành, các DN săm lốp nội bắt đầu đặt trọng tâm vào thị trường XK nhằm đẩy mạnh sản lượng tiêu thụ.

Điển hình như CSM, năm 2015, doanh thu XK của Công ty chiếm xấp xỉ 29% (gần 912 tỷ đồng/3.240 tỷ đồng doanh thu bán hàng) và trên 71% là doanh thu từ thị trường nội địa.

Thị trường XK chủ yếu của CSM là khu vực Đông Nam Á, Trung Đông… Đầu năm 2015, CSM đã ký hợp đồng trị giá 75 triệu USD với đối tác US Tirex phân phối độc quyền lốp Radial do CSM sản xuất tại thị trường Mỹ. Mục tiêu của CSM trong thời gian tới là tiếp tục mở rộng XK sang châu Âu, khu vực Nam Á.

Via loptuanhoa.com

1. Triangle Group:Tổng tài sản 30 tỷ NDT, sản lượng hàng năm 9 triệu lốp (5 triệu lốp radial).

Đây là hãng có thương hiệu thành danh và sản phẩm lốp có uy tín đầu tiên trong ngành sản xuất lốp ở Trung Quốc. Số lượng lốp xuất khẩu hàng năm của hãng là 1,5 triệu bộ, doanh thu 75 triệu USD (năm 2001). Thị phần lốp radial toàn thép dành cho xe tải của hãng tại Trung Quốc là 20%. Sự phát triển lâu đời của hãng đã tạo điều kiện cơ bản để hãng có thể tham gia vào thị trường cạnh tranh quốc tế và hợp tác phát triển sản xuất (tham gia vốn, công nghệ) tại khu vực, nhất là ở vùng Đông Bắc Á.

2. Shangdong Linglong Group(Sơn Đông Trung Quốc)

Shangdong Linglong Group được thành lập năm 1995 trên cơ sở Công ty lốp Vân Đài. Công ty không chỉ là một trong 45 nhà sản xuất cao su hàng đầu thế giới, mà còn là một trong 10 nhà sản xuất cao su hàng đầu ở Trung Quốc. Công ty đang sản xuất và kinh doanh nhiều loại lốp trong đó có lốp radial các loại (radial bán thép radial bố toàn thép). Tổng số vốn của công ty là 1,8 tỷ NDT. Số nhân viên hơn 6000 người. Sản lượng lốp hàng năm hiện nay của công ty là 4 triệu bộ, trong đó có 1,5 triệu bộ lốp radial bán thép và 1 triệu radial bố toàn thép. Công ty đạt chứng chỉ tiêu chuẩn quốc tế về chất lượng như QS 9000, VDA 6.1 và GB/T 19001. ISO 9001.

Thương hiệu lốp của Công ty là “Ling Long” được công nhận là một trong 10 thương hiệu hàng đầu của ngành công nghiệp cao su Trung Quốc. Sản phẩm lốp của công ty hiện đang được bán ở 80 nước trên thế giới. Khu công nghiệp cao su Ling Long được thành lập từ năm 2001 trên tổng diện tích 1900 mẫu với tổng đầu tư là 2,6 tỷ NDT, chủ yếu sử dụng để sản xuất lốp radial bố toàn thép và các sản phẩm phụ trợ. Được chọn là dự án phát triển chính, Dự án lốp radial bố toàn thép của hãng sẽ được sản xuất theo tiêu chuẩn kép “Hiệu quả công nghệ cao và phù hợp tối ưu khi sử dụng” do Ủy ban kinh tế và thương mại quốc gia ban hành. Cho tới nay sản lượng ban đầu theo dự án này là 1 triệu bộ lốp radial xe con/ năm.

Sản lượng lốp radial sau khi hoàn thiện dự án của hãng sẽ được nâng lên thành 4 triệu bộ/ năm, trong đó 3 triệu bộ lốp radial bán thép và triệu bộ radial toàn thép. Hoạt động hiệu quả từ chuỗi dự án này sẽ đảm bảo chi phí sản xuất thấp, nâng cao lợi nhuận kinh tế. Hãng cũng cho thực hiện một dự án về nhà máy sản xuất xi măng công suất 200.000 tấn/ năm tận dụng xỉ và tro than, dự kiến hoạt động vào năm 2004.

Khu công nghiệp cao su của Shangdong Linglong Co. sẽ là mô hình công nghiệp hiện đại đem lại lợi nhuận cao, ít ô nhiễm, sử dụng toàn công nghệ cao và rất phù hợp với thời đại phát triển kinh tế hiện nay. Vào cuối kế hoạch 5 năm lần thứ 10 (2005), hãng sẽ cho ra đời 4 triệu bộ lốp thông thường và 8 triệu bộ lốp radial với doanh thu tương ứng là 5 tỷ NDT.

Sản phẩm lốp của Linglong chủ yếu sẽ đáp ứng cho nhu cầu thị trường trong nước đang ngày càng tăng nhanh. Theo thống kê, tổng số ô tô sản xuất tại Trung Quốc năm 2000 đạt 1.804.500 chiếc, tăng 10,85% so với năm 1999, xe con tăng 12%. Trong khi đó tổng số lốp ô tô thông thường sản xuất ra là 5.721.700 bộ, tăng 4,99% so với năm 1999, riêng lốp radial là 20.900.000 bộ. Với yêu cầu tăng nhanh ngành vận tải, thị trường lốp tại đây sẽ phát triển mạnh hơn nữa.

Lốp do cả tỉnh Sơn Đông (trong đó Linglong nắm phần chủ yếu) chỉ đáp ứng được 30% nhu cầu thực tế trong nước. Nói chung, lốp do Trung Quốc sản xuất ra hiện tại chủ yếu xuất khẩu cho vùng Đông Nam Á và Trung Đông. Sản phẩm của Linglong hiện đang xuất khẩu 30% còn 70% là đáp ứng trong nước.

3. Shenyang Chemical Industry Group(SCIG):Là tập đoàn nhà nước hoạt động trong lĩnh vực công nghiệp hóa dầu Trung Quốc.

Các nhà máy của tập đoàn hiện có Shenyang No3, sản xuất các loại lốp. Shenyang No4 chuyên sản xuất các sản phẩm cao su thủy lực, v.v… Shenyang Mold Factory chuyên cung cấp một phần hoặc khuôn lắp ráp dành sản xuất lốp radial, lốp OTR, v.v… Shenyang Belt Factory sản xuất các loại đai lốp khác nhau dưới nhãn hiệu “Long Bridge”.

4. Chengshan Tyre: lớn thứ 2 ở Trung Quốc với 20 seri và 200 kích cỡ lốp khác nhau, hàng năm hãng sản xuất được 8,5 triệu bộ lốp và đạt doanh thu năm 2002 là 2,477 tỷ NDT. Guang-Ta-Tyres (GTT) là một công ty thành viên của Chengshan thành lập 1997 đặt ở nước ngoài có nhiệm vụ marketing và phân phối sản phẩm lốp thương hiệu “Chengshan” khắp thế giới. GTT tại Úc đã bán được 250.000 bộ lốp kể từ năm 1999 đạt doanh thu lớn tại đây.

5. Cheng Shin Tyre  là nhà sản xuất lốp lớn đứng thứ 14 trên toàn cầu, có nhà máy sản xuất các loại lốp các kích cỡ tại cả Đài Loan và Trung Quốc.

Dưới tên gọi Maxxis, hãng sản xuất ra hàng năm 510 triệu bộ lốp từ lốp xe đạp, mô tô, xe tải nặng, xe nông nghiệp, lốp radial xe con – xe tải, chưa kể tới hàng triệu bộ săm.

Tiêu chí của Cheng Shin là đảm bảo chất lượng đạt uy tín cao. Hãng đã xây dựng hệ thống theo dõi chất lượng hàng hóa do mình sản xuất khắp toàn cầu, đáp ứng kịp thời yêu cầu khách hàng. Nhờ tổ chức quản lý mọi mặt hoàn hảo, năm 1994 Cheng Shin đã là công ty cao su đầu tiên nhận ISO 9001 và sản phẩm lốp được cấp chứng chỉ Q1 về chất lượng của hãng ôtô Ford.

Sản phẩm lốp của Cheng Shin hiện có mặt ở hầu như 100 quốc gia trên thế giới.

6. Qingdao Rubber Group Co. Ltd là một trong 10 hãng sản xuất lốp hàng đầu Trung Quốc.

Sản phẩm của Qingdao gồm các loại lốp radial đa dạng

7. Kailian Group là Tập đoàn kinh doanh nhà nước mới ra đời trong những năm đầu thập kỷ 21 bao gồm hơn 40 công ty hóa chất và cao su, trụ sở chính của Tập đoàn đặt tại Thanh Đảo (Qìngao) Trung Quốc. Công ty Kailian Corporation Ltd trong Tập đoàn này đóng vai trò Công ty mẹ sử dụng vốn nhà nước dưới dạng cổ phần chi phối.

Các sản phẩm lốp đa dạng và chất lượng cao của Kailian đóng vai trò quan trọng trong công nghiệp sản xuất lốp của Trung Quốc. Sản phẩm chính của Tập đoàn là lốp radial bố toàn thép cho xe tải, xe tải nhẹ, xe con, xe nông nghiệp, công nghiệp và các loại lốp cho xe đẩy, xe đạp, v.v… Tổng công suất lốp hàng năm của Tập đoàn là 2,6 triệu chiếc trong đó có 1,3 triệu là lốp radial.

Tập đoàn và các sản phẩm lốp đã nhận được chứng chỉ tiêu chuẩn chất lượng Trung Quốc, ISO 9001, ECE Châu âu, v.v…

8. Quangxi Nanning Zhuangjin Rubber Co. Ltd Thành lập từ năm 1959, hãng đã trải qua hơn 40 năm chuyên sản xuất các sản phẩm cao su các loại. Do nhu cầu thị trường tăng cao, công ty đã mở rộng sản xuất mặt hàng lốp radial. Công ty đang kêu gọi các nhà đầu tư nước ngoài và trong nước cùng hợp tác thực hiện dự án sản xuất 800.000 bộ lốp radial bán thép/ năm với 300.000 lốp xe tải.

9. Shanghai Tyre & Rubber Ltd

Là hãng được tổ chức lại từ hãng SharHua Rubber Factory và Shanghai Tsen Tai Rubber Factory từ năm 1990. Theo mức doanh số kỷ lục năm 2000, hãng này đứng thứ 26 trong 500 doanh nghiệp công nghiệp ở Thượng Hải, đứng thứ 15 trong số 75 nhà sản xuất lốp lớn nhất thế giới. Sản phẩm chính của hãng là lốp radial xe tải nặng bố toàn thép, lốp radial xe tải nhẹ, lốp bias xe tải, lốp xe nông nghiệp với 10 dạng khác nhau và hơn 350 quy cách phẩm chất. Mỗi năm hãng sản xuất được 1,3 triệu bộ lốp xe tải. Lốp radial của hãng đã sớm nhận được chứng chỉ chất lượng của Bộ Vận tải Mỹ, Ủy ban kinh tế châu âu, Hãng cũng đã có chứng chỉ ISO 9002.

10. Shangdong Chengshan Rubber Group

Là công ty hợp nhất về mặt pháp lý trên cơ sở Shangdong Chengshan Rubber Stock Co. Ltd thành tập đoàn lớn với 6000 nhân viên, tổng tài sản lên 2,2 tỷ NDT, công suất lốp hàng năm 6 triệu bộ, trong đó có 2 triệu bộ radial.

Doanh nghiệp chủ yếu và ban đầu của hãng là Rongcheng Rubber Factory (thành lập năm 1976) có 67 nhân viên, tổng vốn tài sản 480.000 NDT, sản lượng lốp hàng năm dưới 10.000 bộ. Sau 20 năm phát triển sản lượng và lợi nhuận của hãng tăng 45,5% và 41,8% tương ứng.

Kể từ năm 1988, doanh nghiệp này đã là 1 trong 500 doanh nghiệp hàng đầu sau 9 năm hoạt động, và là một trong 10 nhà sản xuất lốp hàng đầu Trung Quốc. Từ 1995 đã được xếp hạng trong 156 doanh nghiệp công nghiệp lớn nhất Trung Quốc. Năm 1996, nó được xếp thứ 32 trong 50 nhà sản xuất lốp hàng đầu thế giới và nhận chứng chỉ ISO 9001.

Trước nhu cầu của thị trường lốp toàn cầu, ngay từ kế hoạch 5 năm lần thứ 8 của Trung Quốc (kết thúc năm 1995) hãng đã đưa ra kế hoạch phát triển sản xuất lốp radial hai giai đoạn: giai đoạn 1 hơn 40 kiểu lốp radial đã được sản xuất trong các năm 1990, 1992, 1994. Giai đoạn 2 được hoàn thiện với cơ sở sản xuất lốp radial bố toàn thép mới công suất 200.000 bộ/ năm. Sang kế hoạch 5 năm lần thứ 9 (kết thúc năm 2000) nhờ thực hiện dự án kỹ thuật, công suất lốp radial của hãng là 3 triệu bộ/ năm. Công suất lốp radial kế hoạch 5 năm lần thứ 10 hiện nay của hãng là 7 triệu bộ/ năm.

11. Yellow Sea Tire tại Qingdao Trung Quốc

Có hơn 70 năm kinh nghiệm, sản phẩm lốp của Yellow Sea hiện được phân phối trên 5 châu lục dưới thương hiệu Yellow Sea và Gulf. Luôn luôn đi hàng đầu trong lĩnh vực sản xuất lốp ở Trung Quốc.

Dự án mở rộng công suất lốp radial bắt đầu từ năm 1999 đã được áp dụng công nghệ của Uniroyal Goodrich Tyre Company thuộc tập đoàn Michelin Pháp.

Các loại lốp xe tải nặng, xe bus, xe con (cả bias và radial) của hãng dưới các thương hiệu Yellow Sea và Gulf đã được công nhận và đã nhiều giải thưởng về chất lượng, hiệu quả trên thị trường thế giới.

Trên đây là danh sách các hãng lốp xe nội địa lớn nhất Trung Quốc, nếu bạn cần tư vấn thêm hoặc có bất cứ thắc mắc gì xin liên hệ số điện thoại: 0965 333 889 hoặc 0913 514 197 để được hỗ trợ tốt nhất!!!

Với chính sách bảo hành tốt nhất 1 đổi 1 cùng đa dạng trong sản phẩm phân phối thị trường. Chúng tôi liên tục hợp tác với các đại lý cấp 1 để đáp ứng nhu cầu của thị trường tốt nhất trên tất cả các dòng xe:

  • Lốp xe tải
  • Lốp xe mỏ
  • Lốp xe thùng

Lốp Tuấn Hoa rất hân hạnh được phục vụ!!!

Via loptuanhoa.com

Môi trường làm việc

  • Khai thác mỏ, xúc đất đá bóc vỉa
  • Đơn thuần xúc cát, đất Hoạt động trên nền xi măng liên tục

Với máy xúc lật chỉ đơn thuần xúc cát, xúc đất, xúc than, với cự ly ngắn mặt đường không xấu, thời gian làm việc không cao thì vẫn biết cái lốp giá rẻ đều đã dùng được nhưng hiệu quả sử dụng ngắn.

Nếu bạn chỉ cần bỏ thêm một ít kinh phí bạn có thể mua được các dòng lốp cao cấp hơn mà hiệu quả mang lại vượt trội.

Phương pháp chọn thương hiệu lốp tốt: Aeolus, Armour, Triangle (tam giác), linglong,…

Cách phân biệt: Lốp có chất lượng thấp chỉ cần đứng gần đã ngửi thấy mùi lốp rất khó chịu của cao su tái sinh, đó là nguồn cao su sử dụng lại có mùi hắc của dầu còn lốp chất lượng tốt không bao giờ có mùi khó chịu.

Lốp dùng cho mỏ khai thác đá lớn, sắc nhọn, đường xấu bắt buộc phải dùng lốp có chất lượng tốt như một số loại lốp sản xuất từ Ấn Độ, giá thực chất không cao hơn lốp Trung Quốc, lốp DRC. Tuy nhiên dùng lốp Trung Quốc là hiệu quả nhất do giá thành không cao. Vấn đề bạn phải chọn những thương hiệu cao cấp: như henam, armour, linglong, triangle (tam giác), … Còn một số lốp TQ khác chạy rất không ổn, chất lượng kém, nếu không am hiểu nhiều về lốp, không biết đánh giá thì bạn nên đặt niềm tin vào các thương hiệu mà tôi tạm nêu ở trên, giá thành không cao mà hiệu quả. Cuối cùng với lốp hoạt động trong môi trường bê tông thời gian liên tục bạn nên chọn lốp bố kẽm (thép), tên mã có đuôi R, ví dụ 23.5R25, 20.5R25, 17.5R25.

Ưu điểm của dòng lốp này là phát nhiệt tốt, ít mài mòn tuy giá thành có cao hơn nhưng không đáng kể.